Европейската търговия с въглеродни емисии улавя по-малко от една четвърт от емисиите от авиокомпаниите, разкрива данни

По-малко от една четвърт от излъчванията от самолетните компании са били уловени от европейските схеми за търговия с въглеродни излъчвания предходната година, съгласно нови данни, които илюстрират рестриктивните мерки на един от основните принадлежности за битка със замърсяването от въздухоплаването.

Авиокомпаниите и други промишлености с интензивно въглеродни излъчвания се таксуват според системите за търговия с излъчвания в Европейски Съюз, Обединеното кралство и Швейцария, които изискват от фирмите да купуват квоти, с цел да покрият въглеродния диоксид, който отделят.

Но схемите се ползват единствено за полети в района и не улавят излъчвания от полети на дълги дистанции, които изгарят най-вече гориво. Авиокомпаниите също получават годишни безвъзмездни квоти по системата.

Като цяло единствено 22 % от излъчванията от полети, излитащи от Европа, са били уловени от районните схеми за търговия с въглеродни излъчвания през 2023 година, съгласно отчет на Transport & Environment, група за екологична акция.

„ Голям дял от европейските авиационни излъчвания не се таксуват “, сподели Джо Дарден, авиационен шеф в T&E. „ Във време на климатична рецесия, по какъв начин можем да позволим на самолетните компании, поглъщащи изкопаеми горива, да не заплащат за обективен дял от своите излъчвания? “

Полетите, заминаващи от Европа, са отделили общо 164,5 мегатона CO₂ през 2023 година T&E сподели, с 11% повече по отношение на миналата година, само че към момента с 12% под пика от 2019 година

Европейските самолетни компании са поели ангажимент да доближат чисто нула до 2050 година и да се изправят пред някои от най-строгите екологични правила в свят, които също по този начин включват мандат за разбъркване на реактивно гориво с по-чисти, само че по-скъпи други възможности от идната година.

Дори при сегашните системи ETS, самолетните компании, летящи в Европа, са платили 3 милиарда евро квоти за ETS през 2023 година, пресметна T&E.

Това значи, че цената на замърсяването се е трансформирала в третия максимален разход за огромните европейски самолетни компании, след горивото и труда, сподели един от ръководителите на промишлеността.

Шефовете на самолетните компании в района предизвестиха, че техните компании са в неизгодно състояние заради строгите климатични правила на Европейски Съюз и приканиха за световни стандарти, които да обгръщат всички полети, а освен тези, излитащи от Европа.

Главният изпълнителен шеф на Air France-KLM Бен Смит прикани за равни условия на индустриална конференция предишния месец. „ Много от нашите съперници нямат мандат [за стабилно авиационно гориво]; те нямат цени на въглеродните емисии ... ние сме в неизгодно състояние, когато имаме разноски, които някои от главните ни съперници нямат “, сподели той.

Шефът на Lufthansa Карстен Шпор на същото събитие сподели: „ Имаме потребност от световни решения. “

Европейски Съюз беше под напън да разшири въглеродните налози върху интернационалните самолетни компании, макар че това се потвърди политически противоречив в предишното.

Блокът беше изправен пред закани от ответни ограничения от страни, в това число Китай и Съединени американски щати, когато предложи включване на полети на дълги дистанции, заминаващи от Европа, в схемата за търговия с излъчвания, когато за първи път беше разширена до авиацията през 2012 година

Оттогава той ограничи системата до вътрешноевропейски полети, с различен обзор, плануван за 2026 година Европейски Съюз възприе друг метод към корабоплаването, където 50 % от излъчванията от пътувания отвън Европейски Съюз са включени в ETS.

Вместо това излъчванията на дълги дистанции в авиацията се улавят от световната система за компенсиране на въглеродните излъчвания на промишлеността. Това беше необятно подложено на критика от еколозите като неефективно и прекомерно снизходително, само че изпълнителният шеф на промишлеността сподели, че фючърсните пазари демонстрират, че търговците залагат, че разноските по схемата ще се покачат внезапно.

Лоран Донсел, заместник-управляващ шеф на Airlines for Europe, индустриалната лобистка група, съобщи, че разликата в разноските за замърсяване сред световната система за ценообразуване на въглеродните излъчвания и европейските системи за излъчвания е прекомерно огромна. Той пресметна, че 17-те авиокомпании-членки на A4E ще са платили над 33 милиарда евро разноски за съблюдаване на ETS до 2030 година

Разликата в цените на въглеродните излъчвания понижава конкурентоспособността на самолетните компании в района, сподели той, като означи: „ Поддържането на конкурентоспособността би трябвало да е преди всичко и център на бъдещите енергийни и климатични политики на Европейски Съюз. “

Авиокомпаниите също се приготвят за повишаване на разноските за излъчвания, защото Европейски Съюз последователно отстранява безплатните квоти до края на 2025 година

„ Разходите се повишава, това е мястото, където в действителност стартира да хапе “, сподели един изпълнителен шеф на самолетна компания.